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鋼鐵產業鏈的新特征與新形態

發布時間: 2019-07-02 15:57:41     來源: 中國物流產業網   瀏覽次數:    我要評論()
摘要: 實際上轉型升級發展到現在這個新的階段,對鋼鐵行業和企業家來說,應該從宏觀經濟運行角度和國家政策及外...

中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任 蔡進

今天,圍繞鋼鐵產業鏈的新特征與新形態這個主題,我來談談感想。

實際上轉型升級發展到現在這個新的階段,對鋼鐵行業和企業家來說,應該從宏觀經濟運行角度和國家政策及外部環境等方面來把握鋼鐵發展的基本趨勢和它的基本特征。

就鋼鐵目前經濟運營的客觀環境來說,應該從以下三個方面來進行把握。

第一個要把握的就是鋼鐵行業的宏觀形勢的變化,這是大家要把握的,也是大家最關注的。鋼鐵產業的發展,從運行的角度來講,核心指標就是增長,GDP的增長代表著整個運行情況,GDP的增長在3月份李克強總理的政府工作報告中,已經給我們一個定位,6%~6.5%這也是過去從來沒有過的一個定位。

定位區間就意味著經濟運行低于6%的可能性不是很大。經濟運行增長6.5%以上也沒有必要,因為增長速度越高,其他的風險幾率就越大,所以說沒有必要追求6.5%以上的高度。我個人覺得在6%和6.5%中間,它也有一些微妙的選擇,宏觀層面有政策選擇,經營層面也有經營方面的選擇。

在6%~6.5%之間,要從三個方面或者是三個層級去把握。第一個是6.4%~6.5%,這是最為理想。因為經濟增長保持在6.4%以上,它是一個非常理想的變化,意味著經濟增長不再往下走。宏觀經濟政策恐怕也不會做出更多的寬松變化。第二個是6.2%~6.3%。在這么一個增長趨勢下,它也是比較正常的。整個經濟雖然有下滑,但是可控的。有很多專家都在預測,因為現在確實在打空間戰,包括我們在實現2020年實現發展比2010年來實現翻一番的目標,或者是比2000年翻兩翻的發展目標,這兩點非常關鍵,經濟增長6.2~6.3%比較正常。第三個是6.2%以下。我個人覺得確實有所壓力,至少從運行角度來講,經濟效益不好就會形成就業壓力。從整個戰略目標的實現方面來說,低于6.2%就有可能對明年的經濟增長形成比較大的壓力。所以說如果真正這樣的話,會從政策的決策和宏觀政策上進行調控。

一季度數據為6.4%,比較理想,它沒有經濟增長,跟去年的四季度相比也沒有下降。我覺得從整個經濟運行的內生動力上來看,這種持續平穩運行的基本面并沒有變化。制造業的PMI一季度增長6.4%,它對應的PMI的指數是一季度的平均是49.7。49.7的PMI支撐了6.4%的GDP的增長,或者是預期的6.4%的GDP增長。

二季度的前兩個月已經出了,4月份是50.1%,5月份是49.4%,6月份的30日就會正式發布,因為我目前沒拿到完整數據,但是我可以說一個主體趨勢,我覺得二季度的整個PMI的指數的平均水平應該還是在49.6%以上的水平,也就是說比一季度的49.7%略低一點,僅僅是略低一點而已。所以說從這個角度來講,經濟運行的基本面并沒有發生太大的變化。

第二個要掌握的是市場之間、市場各個環節或者是市場的各個產業之間的發展,還是比較協調的。從運行的角度來講,從目前來看,自從2016年推進供給側結構性改革,供需關系發生了很大的變化。現在雖然還有各方面的壓力,但是供需之間的關系變化明顯得到了優化,從生產量指數和新訂單指數就可以看得到。所以說供需平衡對一個經濟運行的平穩性非常重要。如果說供給非常大,明顯供大于求,經濟波動很大,反過來需求明顯大于供給,同樣也是波動很大的。前年的鋼鐵就是這么一個狀況,大家雖然掙錢,實際上對經濟的運行并不一定是好事情。

從這個角度來講,大家要把握住的就是從內生經濟增長的這種運行的情況看,供需之間的平衡性、協調性還是非常關鍵。

第三個就是從固定資產投資的數據來看,1~5月份,固定資產投資增長5%。雖然固定資產投資低于GDP的增長率,但并不是說固定資產投資的增長率在下降,也不是說投資規模在縮小。李克強總理的政府工作報告當中說8000億的鐵路建設投資,所以說投資的規模并沒有縮小,它還是能夠支撐整個經濟保持在一個平穩適度的進行基本面。

從外部環境來看,宏觀政策出現利好,但依舊存在不確定性因素。

從宏觀政策的角度來講,一個就是減稅,這是紅利。1~5月份新增減稅8900億元,我覺得減稅對企業的這種自我發展能力的形成,應該是非常好。第二個就是放管服形成比較好的營商環境。李克強總理今年的報告中最關鍵的一個詞就是公平,出臺的一些宏觀政策,也是基于公平的,在此基礎上,李克強總理的政府報告中用公正的監管去推進市場的公平也很關鍵。它的放管服務、它的營商環境的改善都是為了公平。所以說在公平的環境中間,使得國營企業和民營企業均能夠在工業方面共同協調發展。

從企業外部或者是經濟運行的內生機制以外的其他宏觀政策和宏觀環境,這些方面也會形成當前經濟保持適度增長的一些基本要素。所以說基于這么一個分析,我個人感覺至少二季度經濟增長率不會低到哪里去,增長6.3%。是有條件也是有基礎的。所以說整個上半年也是6.3%左右,甚至更高一點。

目前,人們普遍感覺經濟增長是環境不好,真正不確定性因素在哪?

大家目前都在關心的,一個就是中美貿易摩擦。貿易的動蕩,不確定性,對全球的經濟治理貿易治理體系形成一種沖擊。但我覺得中美貿易摩擦,就具體的一些措施來講,對今年的經濟增長有影響,但是影響可控,比如說對中國向美國出口2000億美元的商品增加25%的關稅。這2000億的出口占整個中國出口量的8%,所以它很小。是整個對外貿易對中國經濟的貢獻率目前是8%~9%的8%,就是這么一點影響。大概就是影響0.03到0.04個百分點。所以說這個方面來講的話要關注,要去把握它的力度,但是也沒有必要把它當成為一種災難性的東西去看待,也沒有必要。

第二個是需求已經走到極致。產能釋放擴大,從需求規模擴張來講,已經走到極致了。就是說當前的經濟運行過程中間出現不平衡的狀況,不是需求的問題,是需求已經達到極致。所以說需求已經到了極限了,問題就在出在供給上。我們的鋼鐵行業現在看起來還算好,如果未來出現問題的話,就是供給出現問題了,長期來講的話,產能有問題,短期來講的話,產能釋放過快。   

所以說從宏觀來講,要動態地去把握我們的宏觀經濟環境,更主要的是在把握宏觀經濟環境的過程中間要克制。不要一看有利益,就一直一個勁地往前沖。

從運行上來講,經濟是平穩的。從長期來講,無論是出口需求,投資需求、消費需求都已經基本上走到極致。所以說靠虛漲需求擴張的這種增長方式來推動中國經濟增長走不動了。問題不在需求,問題還在控制供給側。2016年,中央提出供給側結構性改革,我們鋼鐵行業是走在前頭的。所以說在把握住轉型升級的未來基本趨勢的過程中,更要把握住的就是由高增長向高質量發展過程中鋼鐵產業的機遇。   

過去2~3年,鋼鐵行業之所以好,就是供給側結構性改革,紅利落到鋼鐵產業。現在走到去產能去庫存的過程中間,轉型升級還沒有完,高質量發展之路還在路上,也包括鋼鐵行業。所以說推進供給側結構性改革,下一個最重要的抓手就是供應鏈。

轉型升級內涵有很多,但是一個非常重要的內涵就是轉變生產組織方式,發展模式包括商業管理經營等等,就叫做生產組織方式,轉變生產組織方式從目前來看就是供應鏈。

如何優化生產組織方式去實現高質量生產高質量增長,過去來講,包括去產能,未來我覺得要做好以下幾件事情:

第一件事是要通過供應鏈的創新,降低物流企業成本。降成本是做供應、做生產模式創新的一個非常重要的方面。供應鏈的創新應該從以下三個方面著手:第一是資源整合。通過資源的上下游,企業的資源的整合,來形成資源的優化配置,去掉那些重復配置的資源,成本就降下來了。第二個是優化流程。流程向上下游產業釋放,就能夠優化整個供應鏈的產業,整個鋼鐵行業的供應鏈的流程就會優化,就會高效率降低成本。第三個是組織協同。從最終的消費商一直到最前端的供應商,彼此之間在時空上是組織協同的,這樣的話能夠把成本降下來,這是一條路子,是在轉型升級高質量發展過程中間一定要走的路。

第二件事是通過鋼鐵產業服務化,真正實現產業鏈、價值鏈相統一。突破產業邊界,讓上下游企業之間形成一種無縫鏈接,有序鏈接,高效鏈接。比如說鋼鐵產業跟汽車產業,通過供應鏈形成一種有序的鏈接,打通產業鏈。通過在向外拓展服務,和汽車產業,甚至汽車產業再往下跟出行服務再延伸的話,通過咨詢服務研究以后,形成價值鏈。這樣的一個過程是在供應鏈的創新過程中,價值創新的過程。所以說,鋼鐵企業不要拘泥在自己的鋼鐵產業,而是要用更創新的事業去考慮我們未來發展的空間和機遇。  

第三件事是通過鋼鐵業供應鏈優化,打通全球各行業供應鏈條。鋼鐵產業現在出口機遇難得,一方面東南亞要搞基本建設,一帶一路的非洲地區,中東地區中中歐地區,也要搞基礎設施建設。另一方面有些發達國家經過戰后70年,其基礎設施已經老化,也要搞基礎設施改造。因此,我個人覺得未來全球經濟的推進,需要兩個引擎,一個是基礎設施的建設,一個是新技術的應用。所以,我們一定要把握住這種機遇,推進我們鋼鐵產業全球化的進程,通過供應鏈推動全球化的過程,形成更大的市場空間,真正由一個鋼鐵大國變為一個鋼鐵強國。

責編:李丹

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